Nový energetický systém klimatizácie vozidla
Medzi novými energetickými vozidlami a tradičnými vozidlami sú rozdiely v zložení systému a rôzne typy nových energetických vozidiel majú rôzne vlastnosti. Čo sa týka čisto elektrických vozidiel, nie je tu motor ako zdroj energie pre kompresor klimatizácie a odpadové teplo motora nie je možné využiť na vyhrievanie a rozmrazovanie. Pri hybridných vozidlách nie je možné motor použiť ako zdroj energie na chladenie a kompresiu alebo zdroj tepla na vykurovanie vzhľadom na jeho stratégiu riadenia. Preto klimatizačné systémy oboch nie sú úplne rovnaké.
V zásade je klimatizačný systém nových energetických vozidiel v podstate rovnaký ako klimatizačný systém tradičných palivových vozidiel. Rozdiel sa prejavuje najmä v spôsobe jazdy kompresora klimatizácie a zdroja teplého vzduchu. Nové energetické vozidlá v súčasnosti vo všeobecnosti používajú elektrické kompresory na chladenie a vysokonapäťové elektrické kompresory klimatizácie sú poháňané napájacími batériami. Elektrické ohrievače vozidiel zvyčajne používajú elektrické vykurovanie. Existujú dva spôsoby elektrického ohrevu: jedným je ohrievanie chladiacej kvapaliny a jej následná cirkulácia, aby sa zabezpečilo teplo do zásobníka teplej vody (v súčasnosti hlavný prúd); druhým je priame ohrievanie výparníka cez výparník. Vzduch dosahuje teplý vzduch. V prípade silných hybridných vozidiel využíva zdroj teplého vzduchu chladiacu kvapalinu motora ako zdroj tepla, keď motor pracuje; v režime EV sa ako zdroj tepla vo všeobecnosti používa elektricky vyhrievaný PTC.
Klimatizačné systémy nových energetických vozidiel vo všeobecnosti používajú na chladenie elektrické klimatizačné kompresory. Princíp chladenia je rovnaký ako pri tradičnej klimatizácii vozidiel, ktorá tu nebude popisovaná. Za zmienku stojí, že chladenie vysokonapäťových batérií na mnohých modeloch teraz odvádza teplo aj cez klimatizačné potrubie.
Vykurovanie je pre nové energetické vozidlá zložitejšie a kritickejšie, pretože teplovzdušný zdroj tepla klimatizačného systému palivových vozidiel je zabezpečený hlavne chladiacim médiom motora, ktoré nespotrebováva takmer žiadnu energiu, je relatívne jednoduché a veľmi efektívne. Pre nové energetické vozidlá je to však problematickejšie, takže na dokončenie funkcie vykurovania sa zvyčajne inštaluje prídavný ohrievač PTC. PTC ohrievač možno zjednodušene chápať ako veľký odpor. Keď prúd prechádza cez Q=I2R, vzniká teplo. Problémom je nízka tepelná účinnosť a veľká spotreba energie. V extrémnych prípadoch v zime je energia spotrebovaná elektrickou klimatizáciou polovičným dojazdom vozidla. Mnoho vodičov sa preto v zime neodváži zapnúť klimatizáciu, a preto si nové energetické vozidlá musia v zime priviezť teplé bábätká. Čo sa oplatí tešiť je, že klimatizácie s tepelným čerpadlom priťahujú čoraz väčšiu pozornosť vďaka vysokej účinnosti vykurovania. V súčasnosti hlavní výrobcovia OEM aktívne vykonávajú príslušný výskum a vývoj a malý počet sériovo vyrábaných modelov už má klimatizácie s tepelným čerpadlom.
