Čerpadlo elektrického posilňovača riadenia pre elektrický autobus

Ak hľadáte čerpadlo elektrického posilňovača riadenia pre elektrický autobus, vitajte vo veľkoobchode s produktom z našej továrne. Ako jeden z popredných výrobcov a dodávateľov v Číne vám ponúkneme tie najlepšie služby a rýchle dodanie. Teraz skontrolujte cenovú ponuku u nášho predajcu.

 

Elektrický posilňovač riadenia pre elektrický autobus

 

 

Parametre motora vysokonapäťového modulu (regulátor 400 – 700 V DC)
Model motora a ovládača	EHPS-38CBJJNF01-010
Menovité napätie motora (VAC)	380	Typ odporu regulácie teploty	žiadne
Menovitý výkon (kW)	5	Menovitá rýchlosť (ot./min)	1500
Maximálny výstupný výkon (kW)	10	Menovitá frekvencia (Hz)	100
Indukované napätie pri menovitej rýchlosti (VAC)	286.1	Počet pólov motora	8 tyčí (4 páry tyčí)
Menovitý fázový prúd (A)	11	Odpor linky (Ω) (pri 20 stupňoch)	1.45
Špičkový fázový prúd (A)	23	Pracovný cyklus	S2-3min
D-Indukčnosť osi (mH)	8.035	Menovitá účinnosť (%)	Väčšie alebo rovné 92 %
Q-Indukčnosť osi (mH)	22.08	Stupeň izolácie	Trieda H
Menovitý krútiaci moment (Nm)	31.83	Stupeň ochrany	IP68
Špičkový krútiaci moment (Nm)	63.7	Spôsob chladenia	Prirodzené chladenie
Rozsah otáčok (ot./min)	600-1800	Okolitá prevádzková teplota	-40~+85 stupňov
Typ motora	Synchrónny motor SVC bez snímača s permanentným magnetom

 

Parametre motora nízkonapäťového modulu (24 V DC)
Špičkový výkon (kW)	2.5	Menovitá rýchlosť (ot./min)	1200
Indukčný prúd pri menovitej rýchlosti (VAC)	14.25	Menovitá frekvencia (Hz)	80
Špičkový fázový prúd (A)	145	Počet pólov motora	8 tyčí (4 páry tyčí)
D-Indukčnosť osi (mH)	0.03877	Odpor drôtu (Ω)	23
Q-Indukčnosť osi (mH)	0.09948	Pracovný cyklus	S2-3min
Špičkový krútiaci moment (Nm)	23.8	Okolitá prevádzková teplota	-40~+85 stupňov
Typ motora	Synchrónny permanentný magnet

 

 

 

 

 

Dvojzdrojové{0}motory riadenia (hlavne duálne-vinuté synchrónne motory s permanentným magnetom) sú redundantné a bezpečné základné komponenty systému posilňovača riadenia v nových energetických vozidlách. Stator motora zapuzdruje dve sady elektricky úplne izolovaných a fyzicky nezávislých vinutí: vysokonapäťové hlavné vinutie a nízkonapäťové núdzové vinutie, ktoré zdieľajú rovnaký výstupný hriadeľ rotora. Sú vybavené dvoma nezávislými ovládačmi a dvomi nezávislými zdrojmi napájania a často obsahujú hydraulické lamelové čerpadlo, ktoré tvorí dvoj{6}}zdrojovú zostavu elektrického hydraulického čerpadla riadenia (hlavný prúd v úžitkových vozidlách). Osobné vozidlá so systémom riadenia-by{9}}wire väčšinou využívajú dvojzdrojové{10}}riešenia motora EPS.

 

Technické parametre ovládača motora 24V EPS
Položka	Parametre	Poznámky
Špičkový výkon (kW)	2.5
Špičkový výstupný prúd (A)	150	Dobré vetranie
Špičkový aktuálny prevádzkový čas (s)	60	Dobré vetranie
Nosná frekvencia (Hz)	Maximálne 10 tis
Riadenie rozsahu vstupného napätia zdroja (V)	9-36
Rozsah vstupného napätia zdroja (V)	16-32
Menovité napätie (V)	24
výstupná frekvencia (Hz)	0-250
Spôsob chladenia	Prirodzené chladenie
Hodnotenie IP	IP68
Skladovacia teplota	-40~+85 stupňov

 

 

 

 

1. Normálne jazdné podmienky (vysoko{1}}napäťová prevádzka hlavného okruhu)

Po zapnutí vozidla sa vysokonapäťová{0}}batéria → vysokonapäťový ovládač → vysokonapäťový motor vinutia spustí na plné otáčky, pričom poháňa olejové čerpadlo/reduktor riadenia tak, aby poskytoval dostatočný posilňovač riadenia, čím spĺňa požiadavky na vysoký výkon pri ťažkých nákladoch, vysokých rýchlostiach a pri plnom otáčaní volantu pri státí.

Nízkonapäťový obvod zostáva v pohotovostnom režime monitorovania. Nízkonapäťový ovládač zhromažďuje v reálnom čase-prevádzkové údaje z vysokonapäťového-obvodu bez výstupného napájania alebo spotreby dodatočnej energie, čo vedie k optimálnej účinnosti systému.

 

 

2. Fyzikálne charakteristiky vinutia

Obidve sady vinutí sú navinuté na rovnakom jadre statora, ale štrbiny, pripojenia a uzemnenie sú úplne izolované, čo zabraňuje problému zlyhania jednej sady a rozpadu druhej sady; zdieľaný rotor zaisťuje, že výstupný krútiaci moment je koaxiálny a synchronizovaný a počas procesu prepínania nedochádza k zjavnému trhaniu pri riadení.

 

 

 

Najvyššia úroveň redundancie bezpečnosti riadenia:

Rieši fatálne skryté nebezpečenstvo zlyhania riadenia po vysoko{0}}výpadku napájania v čisto elektrických vozidlách, povinná bezpečnostná funkcia pre úžitkové vozidlá a základný hardvér pre pokročilé systémy riadenia autonómneho riadenia-by{2}}wire;

Optimalizácia nákladov a veľkosti:

Schéma s jedným-dvojitým{1} vinutím motora je menšia, jednoduchšia na usporiadanie a má nižšie náklady v porovnaní so schémou redundancie s dvoma{2}}motormi s dvoma nezávislými motormi riadenia;

Dizajn s nízkou spotrebou energie:

Normálne sa na prevádzku používa iba vysoké napätie, pričom nízke napätie slúži len ako záloha, čím sa bráni tomu, aby obe vinutia spotrebovávali energiu súčasne po dlhšiu dobu;

Viacnásobná ochrana:

Ovládač má zabudované-monitorovanie a ochranu nadprúdu, prehriatia, podpätia, skratu a izolácie;

Prispôsobiteľné všetkým pracovným podmienkam:

Prevádzka s vysokým{0}}napätím a vysokým-výkonom zvláda veľké-zaťaženie riadenia, zatiaľ čo prevádzka s nízkym-napätím a nízkym-napätím spĺňa potreby vyhýbania sa núdzovým situáciám.

 

 

Osobné autobusy

 

Nové energetické ťažké nákladné autá / ťahače / sklápače

 

 

 

 

 

Populárne Tagy: čerpadlo elektrického posilňovača riadenia pre elektrický autobus, Čína, továreň, dodávatelia, výrobcovia, predajca, veľkoobchod, cenová ponuka