Tepelný manažment nových energetických vozidiel
1. Zloženie tepelného manažmentu vozidla
Chladiaci systém nových energetických vozidiel sa vo všeobecnosti skladá z troch častí: cirkulačný systém chladenia batérie, chladiaci cirkulačný systém elektronického riadenia motora a cirkulačný systém vykurovania klimatizácie. Modely PHEV majú tiež obehový systém chladenia motora. Cirkulačný systém batérie slúži hlavne na vykurovanie alebo chladenie batérie, systém cirkulácie motora je hlavne na chladenie hnacieho motora a CIDD (ovládač hnacieho motora) a vykurovací systém klimatizácie je hlavne na vykurovanie alebo chladenie priestoru pre cestujúcich. Hlavnými funkčnými komponentmi sú elektronické vodné čerpadlá, trojcestné solenoidové ventily, dvojcestné solenoidové ventily, PTC, výmenníky tepla, separátory kvapalného plynu, radiátory, expanzné kotly, chladiace potrubia a rôzne pevné držiaky. Elektronickým vodným čerpadlom ako zdrojom energie a chladiacou kvapalinou ako médiom riadi elektromagnetický ventil smer prúdenia tak, aby chladiace médium prúdilo potrubím cez chladič a chladené teleso a dochádzalo k výmene tepla za účelom odvádzania tepla a chladenia. nadol, aby sa pracovná teplota funkčných častí vždy udržala v ideálnom pracovnom rozsahu, čím sa maximalizuje jej výkon. Či už ide o čisto elektrické vozidlo alebo hybridné vozidlo, cirkulačná slučka tepelného manažmentu batérie je nezávislá od iných systémov. Hlavným dôvodom je, že normálny rozsah pracovných teplôt batérie je značne odlišný od rozsahu iných systémov. Prevádzková teplota batérie vo všeobecnosti nesmie prekročiť 35 stupňov, zatiaľ čo hnací motor často pracuje pri teplote okolo 55 stupňov a rozsah prevádzkovej teploty motora je okolo 95 stupňov, takže každý okruh musí fungovať nezávisle.
2. Rozdiely od tradičného tepelného manažmentu automobilu
Tepelný manažment tradičných automobilov je jednoduchý, bez zložitých systémov riadenia a komponentov. Jeho cieľom je len zabezpečiť, aby teplota motora vždy pracovala v ideálnom rozsahu, a zabezpečiť potrebné teplo pre priestor pre cestujúcich využitím odpadového tepla generovaného motorom, bez toho, aby spotreboval dodatočnú energiu. Medzi novými energetickými vozidlami a tradičnými vozidlami sú veľké rozdiely v štruktúre systému. Zvyšujú sa aj požiadavky na usporiadanie a montáž systémových komponentov na celom vozidle a väčšia je aj priestorová náročnosť kabíny. Rôzne typy nových energetických vozidiel majú rôzne vlastnosti. Pre čisto elektrické vozidlá neexistuje motor ako zdroj energie na cirkuláciu chladiacej kvapaliny a z motora sa nevyužíva žiadne odpadové teplo. V prípade hybridných vozidiel nemôže motor v dôsledku ich špeciálnej riadiacej stratégie poskytovať energiu pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny, keď nie je v prevádzke, ani nedokáže zabezpečiť potrebný zdroj tepla pre priestor pre cestujúcich v reálnom čase. Z hľadiska štruktúry je preto systém tepelného manažmentu nových energetických vozidiel navrhnutý s nezávislým elektronickým vodným čerpadlom na zabezpečenie energie pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny a teplý vzduch je zvyčajne ohrievaný elektrinou. Potom, čo je nezávislé elektrické kúrenie PTC navrhnuté tak, aby ohrievalo chladiacu kvapalinu, chladiaca kvapalina cirkuluje do nádrže na teplú vodu v aute, aby poskytovala teplo do priestoru pre cestujúcich. Toto je súčasná mainstreamová metóda; existuje aj metóda priameho ohrevu vzduchu prechádzajúceho cez výparníkový box a vháňania tepla do auta cez ventilátor. Táto metóda sa v súčasnosti používa zriedka, pretože ide o bezpečnosť auta.
