Tepelný manažment nových energetických vozidiel
Prehľad tepelného manažmentu kabíny (MAC)
Nové energetické klimatizačné systémy vozidiel a ako fungujú
Kompresor v novom energetickom vozidle je poháňaný motorom, zatiaľ čo kompresor v novom energetickom vozidle je poháňaný elektromotorom, takže kompresor v novom energetickom vozidle nemôže byť poháňaný motorom, ale namiesto toho používa elektrický kompresor na stlačiť chladivo. Základný princíp nového energetického vozidla je rovnaký ako pri tradičnom palivovom automobile, ktorý využíva kondenzáciu na uvoľnenie tepla a vyparovanie na absorpciu tepla na chladenie priestoru pre cestujúcich, s výnimkou toho, že kompresor bol zmenený na elektrický kompresor, a v súčasnosti hlavne používa špirálový kompresor na kompresiu chladiva.
Režim vykurovania nového energetického vozidla je veľmi odlišný od režimu tradičného palivového automobilu, pretože tradičný režim vykurovania palivového automobilu spočíva v prenose zvyškového tepla z motora do kabíny cez chladiacu kvapalinu na zahriatie kabíny, ale keďže nové energetické vozidlo nemá motor, nie je tu žiadny motor na vykurovanie kabíny, takže na vykurovanie kabíny sa používajú iné režimy vykurovania. Nasledujú niektoré zo spôsobov, ktorými je možné vykurovať klimatizáciu nového energetického vozidla.
(1) Polovodičový vykurovací systém: Polovodičové ohrievače sú vyrobené z polovodičových komponentov a svoriek na vykonávanie chladiacich a vykurovacích funkcií, termočlánok v tomto systéme je základným komponentom pre chladenie a vykurovanie a jeho štruktúra je znázornená na obrázku 2. Dve polovodičové zariadenia sú spojené tak, aby vytvorili termočlánok, ktorý pri napájaní jednosmerným prúdom generuje teplo a teplotné rozdiely na rozhraní na ohrev interiéru vozidla. Hlavnou výhodou polovodičového vykurovania je rýchle vykúrenie kabíny. Hlavnou nevýhodou je, že polovodičové vykurovanie spotrebúva veľa elektriny, čo je pre nové energetické vozidlá, ktoré potrebujú dosiahnuť dojazd, smrteľné. Preto nemôže spĺňať požiadavky nových energetických vozidiel na energeticky úspornú klimatizáciu. Existuje tiež väčšia potreba výskumu metód ohrevu polovodičov a návrhu energeticky účinnej metódy ohrevu polovodičov.
(2) Ohrev vzduchu s pozitívnym teplotným koeficientom (PTC): Hlavnou súčasťou PTC je termistor, ktorý je vyhrievaný elektrickým vykurovacím drôtom, zariadením, ktoré priamo premieňa elektrickú energiu na tepelnú energiu. Vonkajší vzduch je ohrievaný PTC ohrievačom a ohriaty vzduch je posielaný do interiéru auta, aby sa auto vyhrievalo. Keďže spotrebúva elektrickú energiu priamo, spotreba energie nového energetického vozidla je tiež relatívne veľká, keď je zapnutý teplý vzduch.
(3) PTC ohrev vody: Rovnako ako ohrev vzduchu PTC, ohrev vody PTC generuje teplo prostredníctvom spotreby elektrickej energie, ale systém ohrevu vody najprv ohrieva chladiacu kvapalinu pomocou PTC, ohrieva chladiacu kvapalinu na určitú teplotu, prečerpáva chladiacu kvapalinu do jadra ohrievača. a vymieňa si teplo s okolitým vzduchom a ventilátor posiela ohriaty vzduch do kabíny na ohrev kokpitu. Chladiaca voda sa potom ohrieva pomocou PTC a cyklus sa opakuje. Tento vykurovací systém je spoľahlivejší a bezpečnejší ako vzduchové chladenie PTC.
(4) Klimatizačný systém s tepelným čerpadlom: Klimatizačný systém s tepelným čerpadlom je založený na rovnakom princípe ako tradičný automobilový klimatizačný systém, ale klimatizácia s tepelným čerpadlom môže dosiahnuť konverziu vykurovania a chladenia kabíny, jeho princíp je znázornený na Obrázok 3 a obrázok 4, cez štvorcestný reverzný ventil na zmenu smeru prúdenia chladiva v systéme tak, aby sa dosiahol proces chladenia a výmeny tepla. Keďže klimatizácia s tepelným čerpadlom nespotrebováva priamo elektrickú energiu na výrobu tepla, je energeticky účinnejšia ako ohrievače PTC a v súčasnosti sa v niektorých vozidlách vyrába vo veľkom.
