Tepelný manažment elektrických vozidiel
Potreby chladenia
Jedna z potrieb chladenia: chladenie vysokonapäťovej batérie
Samotná batéria v dôsledku existencie vnútorného odporu a obvodu vyrovnávania vybíjania, prúd pretekajúci počas nabíjania a vybíjania spôsobí zahrievanie batérie a samovznietenie spomínané na začiatku článku má tieň tejto časti.
Čím dlhší je čas nepretržitej jazdy, tým viac zrýchlenia a spomalenia, tým väčšia intenzita zrýchlenia a spomalenia podporuje zahrievanie batérie.
Ohrev batérie je tiež rozdielny podľa rôznych áut a rôznych batérií, napríklad niektoré mikro autá alebo malé autá samotné nabíjanie a vybíjanie nie je veľké, priebežné zahrievanie batérie nebude príliš veľké, v tejto dobe je použitie niektorých môže byť vzduchom chladený alebo menší vodou chladený chladiaci okruh;
Potreba chladenia druhého: vysokonapäťové výkonové elektronické chladenie
Tri elektrinu okrem batérie tvorí motor a elektrické ovládanie, v skutočnosti sú tu autonabíjačka OBC (OnBoard Charger), vysokonapäťové na nízkonapäťové DC/DC a vysokonapäťová rozvodná skriňa má tiež potreby chladenia.
V mnohých modeloch, pretože výkonové elektronické zloženie týchto výkonových zariadení je relatívne rovnaké, iba veľkosť výkonu navzájom a rôzne vnútorné prevedenie, ako je elektronické ovládanie, nabíjačka do auta a DC/DC bude používať IGBT izolovaný hradlový bipolárny tranzistor, jeho tepelný výkon a rýchlosť spínania a rýchlosť jeho spínania priamo ovplyvňuje aj výstupný výkon tejto výkonovej elektroniky.
DC/DC v závislosti od zloženia nízkonapäťového servopohonu, všeobecne medzi 2 až 3 kW, účinnosť je tiež 95 percent, potom od spustenia dodávky nízkonapäťových častí sa stabilná výroba tepla DC/DC tiež blíži k 150 W.
Toto teplo, ak sa akumuluje v OBC a DC/DC, nevyhnutne povedie k zvýšeniu teploty dielov a tieto dodávatelia dielov na ochranu komponentov budú pri teplote prekračovať určitú prahovú hodnotu, aby sa súčasne obmedzil výstupný výkon na celý ovládač vozidla. varovanie pred prehriatím.
To platí najmä pre motory a elektronické ovládacie prvky, ktoré poznajú diagram účinnosti motorov. Na základe rôznych výstupných krútiacich momentov a otáčok utrpia motory a elektronické ovládanie zodpovedajúce tepelné straty a celkové teplo môže dosiahnuť úroveň kilowattov, ktoré sa očakáva, že budú odvádzané z telesa súčiastky systémom riadenia teploty.
Chladenie kokpitu
Niektoré z najnovších technológií sú vodné chladenie nabíjacieho kábla z konca nabíjacej stanice na jednosmerný prúd a chladiaci okruh cirkuluje v nabíjacej hromade jednosmerného prúdu; niektorí navrhujú použiť chladiaci cyklus vo vnútri auta a vonkajší krúžok kábla na dosiahnutie vodného chladenia. Bez ohľadu na to, ktorá metóda v podstate pomáha pri realizácii vysokovýkonného nabíjania, zdá sa však, že zložitosť a náklady za tým sú relatívne veľké. Je vidieť, že v budúcnosti, aby bolo možné skutočne implementovať vysokovýkonné nabíjanie, je potrebné pristáť ešte veľa neproduktívnych technológií.
