Výskumný stav chladiacej konštrukcie hnacieho motora elektrického vozidla 2
Štruktúra chladenia kvapaliny
Kvapalinou chladiaca štruktúra odvodu tepla je riešenie chladenia motora, v ktorom je utesnený cirkulačný prietokový kanál navrhnutý vo vnútri krytu motora alebo vo vnútri motora a chladiace médium vymieňa teplo cez chladiace štruktúry, ako je vodný plášť krytu, kanál statora a kanál rotora. Podľa chladiaceho média možno štruktúry odvodu tepla chladením kvapaliny rozdeliť do dvoch kategórií: odvod tepla chladením vodou a odvod tepla chladením oleja. Kvapalinové chladiace riešenia sú vhodné pre aplikácie, ako sú vysokovýkonné motory, kde nie je možné splniť požiadavky na chladenie prirodzeným rozptylom tepla. Najbežnejšie používanými kvapalnými chladiacimi médiami s vysokou tepelnou kapacitou v kvapalných chladiacich roztokoch sú voda, etylénglykol a transformátorový olej.
Aby sa zlepšili nedostatky vodného média s vysokým bodom tuhnutia a nízkym bodom varu, zvyčajne sa počas používania používa zmes vody a etylénglykolu, aby sa znížil bod tuhnutia média a zlepšila sa celková adaptabilita vodou chladeného média na životné prostredie. systém odvádzania tepla. Vodou chladený systém odvodu tepla je navyše pri dlhodobej prevádzke náchylný na koróziu vodného kameňa, preto by sa počas používania mali pridávať antikorózne a protipenivé prísady.
Pri použití asynchrónneho motora vybaveného vodou chladeným chladiacim plášťom ako výskumného objektu sa analyzuje rozloženie teplotného poľa a poklesy tlaku na vstupe a výstupe motora pod rôznym počtom kanálov, ako je znázornené na obrázku. Experimentálne výsledky ukazujú, že zvýšenie počtu kanálov alebo zvýšenie prietoku zníži maximálnu teplotu motora, pričom sa zvýši aj požadovaný výkon čerpadla. Štúdia navyše zistila, že systém s viacerými portami nemá skutočné využitie pri znižovaní maximálnej teploty motora. Celková maximálna teplota multiportu je vyššia v porovnaní s dvojportovou konfiguráciou za rovnakých prevádzkových podmienok.
Plášť chladiacej vody síce zabezpečuje dostatočný prenos tepla do aktívnej časti statorového vinutia, ale zvyčajne nestačí na odvádzanie tepla z koncových vinutí a rotora z dôvodu vysokého tepelného odporu medzi zdrojom tepla a chladiacim médiom. Preto táto chladiaca štruktúra nie je vhodná pre motory s dlhými koncovými vinutiami. Pre tento typ motora môže byť navrhnutá špeciálna chladiaca konštrukcia pre silnú vykurovaciu časť, aby vyhovovala potrebám chladenia motora.
