Nízky teplotný štart dieselového motora
Pri nízkych teplotných podmienkach zvýšenie viskozity paliva nevedie k atomizácii a spaľovaniu paliva, zhoršenie tekutosti mazacieho oleja zvyšuje odolnosť rôznych pohyblivých častí a vplyv faktorov, ako je zníženie pracovnej kapacity batérie, môže ľahko viesť k ťažkostiam pri na štarte motora, mechanickému opotrebovaniu, zníženiu spotreby paliva a zníženiu výkonu. Aby sa zabezpečilo, že všetky druhy stavebných strojov môžu byť uvedené do prevádzky v chladných podmienkach, okrem každodennej údržby, je potrebné nainštalovať nízkotech teplotný pomocný štartovací systém.
Štyri bežné metódy spúšťania pri nízkych teplotách
(1) Plnenie kvapalinou so studeným štartom
Kvapalina so studeným štartom je pomocné štartové palivo (pozostávajúce z éteru, uhľovodíkov s nízkym obsahom prchavých bodov a motorového oleja s nízkym bodom tuhosti s prísadami). Pridanie oleja motora s nízkym bodom mrazu s prísadami môže zlepšiť podmienky mazania steny valca , Na dosiahnutie účelu štartu. Vzhľadom k tomu, éter má lepšiu volatilitu, jednoduché zapaľovanie a vznetové zapaľovanie, tým viac éteru obsah, tým nižšia je teplota, pri ktorej môže byť naftový motor spustený priamo, ale drsnejšie dieselový motor bude pracovať pri štarte. Preto pri použití studenej štart tekutiny, uistite sa, že vyplniť uvedené množstvo, a nikdy pridať príliš veľa. Hoci tento druh metódy štartovania môže naštartovať motor v okamihu, ale vzhľadom k nízkej teplote a vysokej viskozity oleja v tejto dobe, nie je moc oleja na stene valca po určitú dobu po štarte, a mazanie podmienky sú zlé. Karoséria motora sa vratný pohyb a otáčanie, keď motor pracuje. Medzi pohyblivými časťami sa vytvorí suché trenie, ktoré zvýši opotrebovanie častí; preto nezvyšuj prevádzku škrtiacej klapky po naštartovaní motora kvapalinou so studeným štartom. Pri výbere tejto počiatočnej metódy začať, mali by ste si vybrať počiatočnú tekutinu s lepšou atomizáciou. a kontrolujú čas podania injekcie, polohu injekcie a objem injekcie. Okrem toho nestriekajte štartovaciu kvapalinu priamo z sacieho otvoru vzduchového filtra tak, aby neovplyvnila kvalitu prvku vzduchového filtra a nezvyšovali množstvo vstrekovanej zdvíhacej kvapaliny, čo spôsobilo, že motor pri štarte studeného motora prebehol cez otáčky. Podľa vyššie uvedeného popisu sa odporúča používať studenú kvapalinu opatrne.
(2) Štart predhrievanie plameňa
Nízka pracovná teplota zariadenia na predhrievanie plameňa je -40°C a pracovný proces sa automaticky elektronicky riadi. Štartovacie zariadenie na predhrievanie plameňa sa vo všeobecnosti skladá z elektronického ovládača, elektromagnetického ventilu, teplotného snímača, zapaľovacej sviečky, palivového potrubia a drôtu. Pracovným procesom prístroja je ohriať zažiarovaciu sviečku na 850-950°C a potom zapnúť štartér. Elektromagnetický ventil automaticky otvorí naftový okruh a dodáva olej do žiarovej zátky cez palivové potrubie, aby sa predhrievanie plameňa. Po použití tohto zariadenia na štart motora Vzhľadom k nízkej teplote a vysokej viskozity oleja v tejto dobe, nie je moc oleja na stene valca po určitú dobu po štarte, a mazanie podmienky sú zlé. Keď motor pracuje, medzi vratné a rotujúce časti v tele sa bude tvoriť aj suché trenie. Zvýšte opotrebovanie častí stroja; v dôsledku vysokej teploty generovanej v trení, trecí povrch kovu môže byť roztavený, čo môže ľahko spôsobiť, že časti stroja sa zaseknú. Preto po použití plameňa predhrievacie zariadenie pre spustenie motora, mali by ste sa tiež vyhnúť zvýšeniu prevádzky škrtiacej klapky, inak je ľahké spôsobiť nehodu valec ťahanie.
(3) Systém ohrevu cirkulujúcej vody (nazývaný aj vykurovací systém vykurovacieho zariadenia)
Ide o novoprijatú pomocnú metódu nízkych teplôt v posledných rokoch. Táto metóda spúšťania pri nízkych teplotách je vyčerpať chladiacu kvapalinu v bloku motora cez vodné čerpadlo pripojené k ohrievaču paliva a po zahriatí ohrievačom paliva ho recirkulovať do bloku motora. Týmto spôsobom sa motor zahrieva, aby sa dosiahol účel na štarte motora pri nízkych teplotných podmienkach. Princípom pracovného princípu ohrievača paliva je, že elektromotor 3 poháňa olejové čerpadlo 2 a spaľovací ventilátor sa posiela do rozprašovača cez olejové potrubie 22. Po atomizácii sa vzduch nasávaný spaľovacím ventilátorom zmieša v hlavnej spaľovacej komore 8 a zapáli sa horúcou žiariacou zátkou 7. Potom, čo bol úplne spálený v post spaľovacej komore 11, je otočený späť, a teplo sa prenáša do chladiaceho média vo vodnej bunde medzivrstvou cez chladič 16 na vnútornej stene vodného plášťa. Vyhrievané médium je pod pnom vodného čerpadla (alebo tepelnej konvekcie) v celom potrubí Cirkulujú v systéme na dosiahnutie vykurovacieho účelu. Výfukový plyn zo spaľovania sa vypúšťa z výfukového otvoru. Celý proces ohrevu tejto metódy štartu pri nízkych teplotách trvá 30-40 min, čo môže ohrievať telesnú teplotu motora na približne 40-50°C. V tejto dobe sa zahrieva aj motorový olej, znižuje sa viskozita oleja a zlepšili sa podmienky mazania motora pri nízkych teplotných podmienkach. , Aby motor nabehol hladko. Táto metóda spúšťania pri nízkych teplotách má zjavné výhody a výrazne zlepšuje štartovací výkon motora pri nízkych teplotách a chladných podmienkach. Odporúča sa.
(4) Iné metódy predhrievanie
Okrem vyššie uvedených metód predhrievanie, horúca voda predhrievanie (vstrekovanie horúcej vody do bodu varu do chladiaceho systému) pary predhriatia metóda (horná para vstupuje do chladiaceho systému z odtoku nádrže na vodu cez potrubie, alebo priamo do motora Chladiaca voda bunda), elektrický predhrievací spôsob (vloženie ohrievača priamo do chladiaceho systému alebo motorového oleja , Táto metóda má vysokú tepelnú účinnosť a je vhodnejšie použiť) a ďalšie metódy pre low-teplota štarte.
