Konštrukcia a princíp klimatizačného systému elektrických vozidiel
Klimatizačný systém čistých elektrických vozidiel je v zásade rovnaký ako systém tradičných palivových vozidiel. Skladá sa hlavne z: kompresora, kondenzátora, výparníka, chladiaceho ventilátora, expanzného ventilu a príslušenstva vysokotlakového a nízkotlakového potrubia. Rozdiel je v tom, že kompresor, základný komponent používaný v klimatizačnom systéme nových energeticky čistých elektrických vozidiel, nemá zdroj energie ako tradičné palivové vozidlá, takže môže byť poháňaný iba vlastnou batériou elektrického vozidla, ktorá vyžaduje pridanie ďalších komponentov do kompresora. Hnací motor, kombinácia hnacieho motora a kompresora, je to, čo často nazývame kombináciou kompresora.
Princíp ovládania klimatizácie elektrického vozidla:
Riadiaca jednotka vozidla VCU zhromažďuje signál AC spínača klimatizácie, signál tlakového spínača klimatizácie, signál teploty výparníka, signál rýchlosti vetra a signál okolitej teploty a vytvára riadiaci signál prostredníctvom výpočtu a spracovania, ktorý sa prenáša do ovládača klimatizácie cez zbernica CAN a je riadená ovládačom klimatizácie. Vysokonapäťový okruh kompresora klimatizácie sa zapína a vypína.
Ako fungujú klimatizačné systémy elektrických vozidiel
Chladenie:
Ako je znázornené na obrázku vyššie, plne elektrický klimatizačný a chladiaci systém Toyota Prius pozostáva hlavne z elektrického kompresora s premenlivou frekvenciou ES18, kondenzátora, sušiča kvapaliny, expanznej trubice, výparníka a spojovacích potrubí. Keď chladiaci systém funguje, invertor klimatizácie poskytuje striedavý prúd na pohon elektrického kompresora s premenlivou frekvenciou. Elektrický kompresor s premenlivou frekvenciou nasáva nízkoteplotné a nízkotlakové plynné chladivo z nízkotlakového potrubia, stláča ho na vysokoteplotné a vysokotlakové plynné chladivo (proces kompresie) a následne prechádza cez vysokotlakové potrubie. Vstupom do kondenzátora sa po ochladení kondenzátorom mení na vysokoteplotné a vysokotlakové kvapalné chladivo (kondenzačný proces). Posiela sa do sušičky na skladovanie tekutín. Po vysušení a prefiltrovaní prúdi do expanznej rúrky cez vysokotlakové potrubie a prechádza cez malý otvor expanznej rúrky. prúdi, stáva sa nízkoteplotnou, nízkotlakovou zmesou kvapalina/plyn podobnú hmle (chladenie a zníženie tlaku) a posiela sa do výparníka, kde chladivo expanduje, vyparuje sa, absorbuje veľké množstvo tepla a odparuje sa do nízkoteplotné a nízkotlakové plynné chladivo (vyparovanie absorbuje tepelný proces), je nasávané späť do elektrického kompresora s premenlivou frekvenciou na recirkuláciu. Počas tohto procesu dúchadlo nepretržite vháňa studený vzduch na povrch výparníka do auta, aby sa dosiahol účel chladenia.
Kúrenie:
Ako je znázornené na obrázku, vykurovací systém pozostáva hlavne z nádrže ohrievača, elektrického čerpadla chladiacej kvapaliny, ohrievača PTC (kladný teplotný koeficient) a dúchadla. Keď je teplota chladiacej kvapaliny hybridného motora vyššia ako špecifikovaná teplota, DC invertor poháňa elektrické čerpadlo chladiacej kvapaliny, aby pumpovalo chladiacu kvapalinu motora do nádrže ohrievača, aby ohrievalo okolitý vzduch, a ventilátor vháňa ohriaty horúci vzduch do vnútra auta. Chladiaca kvapalina sa ochladí a cez chladič sa vracia do motora. Keď je teplota chladiacej kvapaliny hybridného motora nižšia ako špecifikovaná teplota, chladiaca kvapalina nemôže poskytnúť dostatok tepla alebo nemôže poskytnúť teplo. V tomto čase ohrievač PTC ohrieva vzduch a dúchadlo fúka ohriaty horúci vzduch do auta.
