Spôsob riadenia tepelného manažmentu vozidla bez tepelného čerpadla
systém pre čisto elektrické vozidlá
Ako sa čisto elektrické vozidlá stávajú čoraz obľúbenejšími, postupne sa odhaľujú mnohé problémy v procese používania. Útlm jazdného dosahu v prostredí s vysokou a nízkou teplotou je pre súčasných používateľov veľkým problémom. V porovnaní s tradičnými palivovými vozidlami má hlavný hnací systém čisto elektrických vozidiel (batérie, motory, ovládače, nabíjačky atď.) malý rozsah prevádzkových teplôt a pracovný výkon je výrazne ovplyvnený teplotou. Príliš vysoká alebo príliš nízka prevádzková teplota ovplyvní kapacitu batérie, životnosť a účinnosť motora. Preto je potrebné, aby bola batéria primerane zahrievaná v prostredí s nízkou teplotou a vhodne chladená v prostredí s vysokou teplotou, aby sa zabezpečilo, že batéria bude vždy v primeranom teplotnom rozsahu.
Niektoré systémy tepelného manažmentu čisto elektrických vozidiel, najmä modely prevádzkujúce čisto elektrické vozidlá s vyšším tlakom na náklady, v súčasnosti väčšinou používajú ohrievače vody PTC na ohrev priestoru pre cestujúcich a batérie. Tento systém dokáže efektívne splniť požiadavky na funkciu tepelného manažmentu batérie a priestoru pre cestujúcich. Vzhľadom na vysokú spotrebu energie PTC však vážne ovplyvňuje dojazd čisto elektrických vozidiel v prostredí s nízkou teplotou. Použitie systémov tepelných čerpadiel výrazne zvýši náklady, preto je veľmi potrebné vykonať prepracovaný energetický manažment systému tepelného manažmentu vozidla. Princíp využitia odpadového tepla motora spočíva v tom, že pri nízkoteplotných podmienkach, keď teplota vody na výstupe motora dosiahne určitú podmienku, sa chladiaca kvapalina ohriata odpadovým teplom motora ohreje do okruhu batérie cez doskový výmenník tepla, aby sa zvýšila teplota batérie, obnoví výkon vybíjania batérie a zlepší schopnosť jazdy elektrických vozidiel pri nízkych teplotách.
1 Úvod do systému tepelného manažmentu vozidla bez tepelného čerpadla
Aby sa zlepšilo tlmenie nízkoteplotného jazdného rozsahu čisto elektrických vozidiel, boli široko prijaté systémy tepelného manažmentu vozidiel bez tepelných čerpadiel a tepelných čerpadiel. V aktuálnom vývoji je možné zvoliť typ systému tepelného manažmentu vozidla podľa úrovne modelu a nákladovej výkonnosti čisto elektrických vozidiel.
Pôvodný systém tepelného manažmentu vozidla skúmaný v tomto článku je systém tepelného manažmentu vozidla bez tepelného čerpadla. Funkcia vykurovania v podmienkach nízkej teploty je hlavne: pomocou PTC na vyhrievanie priestoru pre cestujúcich, systém tepelného manažmentu batérie nemá za jazdných podmienok žiadnu funkciu vykurovania a funguje obvod tepelného manažmentu elektrického pohonu (vrátane motora) a obvod tepelného manažmentu akumulátora. nezávisle. Toto riešenie dokáže priamo premieňať energiu batérie na ciele požadované užívateľmi, uspokojiť potreby užívateľov na vykurovanie priestoru pre vodičov a cestujúcich a riadiaci systém a obvod tepelného manažmentu sú relatívne jednoduché a ľahko implementovateľné. Keďže sa však neberú do úvahy požiadavky na nízkoteplotné zahrievanie akumulátora pri jazdných podmienkach, kapacita samotného akumulátora je pri nízkych teplotách značne oslabená, čo vedie k vážnemu útlmu jazdného dosahu pri nízkych teplotách, čo má tiež určitý vplyv na životnosť batérie.
V reakcii na vyššie uvedené problémy tento dokument pridáva niekoľko potrubí a regulačných vodných ventilov na základe pôvodného okruhu tepelného manažmentu vozidla, prepája vodné okruhy elektrického pohonného systému, batérie a klimatizácie pri nízkych teplotách, realizuje rekuperáciu odpadového tepla z motora a zahrievanie batérie počas jazdy a implementuje inteligentné riadenie priestoru pre cestujúcich a teplotu batérie, ako je znázornené na obrázku 1. Okrem toho sa používa efektívnejší ohrev vody PTC a jeho riadiaci systém je optimalizovaný na ďalšie zlepšenie nízkej teplotný jazdný rozsah.
