Prečo elektrické vozidlá potrebujú TMS Thermal
Systém riadenia?
V porovnaní s tradičnými automobilmi majú elektrické vozidlá dodatočný ovládač s názvom TMS (Thermal Management System). Tento ovládač znie trochu neznáme, ale v skutočnosti sme používali funkciu, ktorú obsahuje v tradičných autách, a to automatickú klimatizáciu HVAC.
Prečo sa automatická klimatizácia stáva systémom riadenia teploty v elektrických vozidlách? Začína to napájacím systémom vozidla.
1. Rozdiely v energetických systémoch
Pohonný systém tradičných vozidiel pochádza z motora. Optimálna prevádzková teplota motora je 85-105 stupeň . Keď je teplota príliš nízka, výkon je slabý a je potrebné predhrievanie; keď je teplota príliš vysoká, spôsobí poškodenie komponentov a vyžaduje odvod tepla.
Nízkoteplotný predohrev benzínových vozidiel si zvyčajne vyžaduje len chvíľkové naštartovanie motora a teplotu je možné zvýšiť vlastným teplom bez dodatočného spracovania; vysokoteplotný odvod tepla vyžaduje zapnutie chladiaceho ventilátora na rozptýlenie chladiacej kvapaliny motora. Stručne povedané, charakteristika motora je vysoká teplota a vysoká teplota a požiadavka na reguláciu teploty je hlavne chladenie, ktoré je relatívne jednoduché.
Preto sú systémy súvisiace s teplom v tradičných automobiloch hlavne klimatizačné systémy a chladiace systémy motora. Keď sa klimatizácia ohrieva, bude využívať vysokoteplotné odpadové teplo generované motorom, keď beží, ale klimatizácia a chladiaci systém motora sú dva nezávislé ovládače.
Napájací systém elektrických vozidiel pochádza z motora a zdroj energie pochádza z napájacej batérie. Charakteristiky motora sú podobné charakteristikám motora. Pri práci vytvára teplo a je potrebné ho chladiť.
Veľmi odlišná je však napájacia batéria. Optimálna prevádzková teplota napájacej batérie je 20-40 stupňov . Ak je teplota príliš nízka, kapacita batérie výrazne klesne. Fenomén galvanického pokovovania počas nabíjania pri nízkej teplote tiež spôsobí vážne poškodenie batérie.
Nadmerná teplota nielen urýchli starnutie batérie, ale spôsobí aj rozšírenie batérie, vytečenie, skrat a dokonca aj výbuch. Preto je v porovnaní s drsným tradičným motorom batéria taká vzácna a jej regulácia teploty musí byť veľmi presná a dôsledná!
2. Integrovaný regulátor tepelného manažmentu ITM
V dôsledku rôznych systémov napájania zahŕňajú systémy elektrických vozidiel súvisiace s teplom klimatizačné systémy, tepelné riadenie batérií a systémy chladenia motora.
Z kvantitatívneho hľadiska majú elektrické vozidlá iba o jeden tepelný manažment batérie viac ako tradičné palivové vozidlá. Stačí pridať jeden regulátor tepelného manažmentu batérie?
V skutočnosti zmena energetického systému elektromobilu viedla k užšiemu vzťahu medzi pôvodne nezávislými systémami tepelného manažmentu!
Napríklad systém klimatizácie, pôvodné kúrenie bolo generované odpadovým teplom motora, čo je energeticky veľmi úsporné. Vykurovanie elektrických vozidiel sa môže spoliehať iba na princíp tepelného čerpadla alebo PTC princíp vykurovania klimatizácie.
Princíp tepelného čerpadla vyžaduje, aby kompresor fungoval a PTC musí byť zapnuté na vykurovanie. Obidva spôsoby spotrebúvajú elektrinu a PTC viac. Elektrina pochádza z napájacej batérie, takže prevádzkový stav klimatizačného systému závisí od výkonu napájacej batérie.
Ako už bolo spomenuté, optimálny rozsah prevádzkových teplôt napájacej batérie je veľmi úzky a jednoduchý predhrievací a chladiaci ventilátor ako tradičné auto ho nedokáže ovládať. Vykurovanie a chladenie klimatizačného systému musí zaručovať efekt regulácie teploty. Preto výkon napájacej batérie závisí od regulácie klimatizačného systému.
Rovnakým spôsobom môže klimatizácia chladiť motor a teplo motora sa môže použiť aj pre napájaciu batériu a klimatizáciu, takže vzťah medzi týmito tromi sa približuje.
Príliš vysoká alebo príliš nízka teplota batérie ovplyvní dojazd vozidla a komfort klimatizácie. Nadmerná teplota motora a elektronického riadenia ovplyvní aj jazdné schopnosti celého vozidla. Tieto vlastnosti kladú vyššie požiadavky na tepelné hospodárenie.
Vyššie požiadavky elektrických vozidiel na tepelný manažment a úzky vzťah medzi klimatizáciou, batériami a motormi viedli k vývoju pôvodného nezávislého tepelného manažmentu smerom k integrovanému systému tepelného manažmentu pre celé vozidlo, ktorý zjednocuje akumulátory, motory a vzduch v priestore pre cestujúcich. kondicionovanie. Tento prístup štrukturálnej integrácie a funkčného spojenia uľahčuje dosiahnutie optimálnej spotreby energie a nákladov na celé vozidlo.
