Okrem odmrazovania skla predného skla a vyhrievania interiéru auta má ohrievač' výhody pre vozidlo a cestujúci tiež efektívne zlepšiť výkon vozidla pri studenom štarte a zlepšiť zlé emisie chladu. auto.
Priatelia, ktorí šoférujú, si všetci vyskúšali, aký to je pocit, keď prvý krát ráno sadli do auta v zime mrznúci a hryzajúci. Ak dobehne práve napadnutý hustý sneh, bude to ešte horšie, ak bude predné sklo pokryté snehom a ľadom. Na niekoľko minút som zapálil motor a potom som sa ponáhľal na cestu. K normálnej prevádzkovej teplote motora to malo stále ďaleko. V tejto dobe sa motor nemohol včas dostať do dobrého pracovného stavu a vypúšťané výfukové plyny vážne prekročili štandard. Toto je množstvo problémov, s ktorými sa stretávame pri používaní automobilov v zime. Ak je však vaše auto vybavené nezávislým kúrením, je situácia odlišná.
Ohrievače automobilov sa objavili v päťdesiatych rokoch minulého storočia. V tej dobe vyvinula nemecká spoločnosť v záujme zvýšenia pohodlia autobusov nezávislé kúrenie s konvertorom, ktoré sa zhodovalo s autobusmi. Po neustálych inováciách a vývoji dnešné ohrievače' pokryli všetky modely vozidiel, zmenšovali sa a zmenšovali a boli technologicky vyspelejšie. Dnešný ohrievač' s má aj diaľkové ovládanie a prednastavené funkcie, ktoré je možné kedykoľvek diaľkovo ovládať alebo vopred nastaviť automatické zahrievanie. Nie je potrebné naštartovať motor vozidla a počítač ohrievača môže automaticky naštartovať špeciálny ohrievač na zahriatie kabíny a motora. Keď otvoríte dvere, okamžite sa dostaví príjemné a teplé teplo. Hlavné komponenty nezávislého kúrenia je možné rozdeliť na teleso ohrievača, obehové čerpadlo, dávkovacie olejové čerpadlo, tlmič nasávania, tlmič výfuku, časovač a diaľkové ovládanie.
Princíp činnosti a pracovný proces nezávislého kúrenia
Ohrievač je inštalovaný v sérii s chladiacim okruhom motora. Najprv diaľkový ovládač alebo časovač vydá štartovací signál do ECU. Dávkovacie čerpadlo čerpá olej z palivovej nádrže a pulzuje palivo na kovovú plsť pred spaľovacou komorou. Zapaľovač v tvare pera sa zahreje na približne 900 ° C a postrek je malý. Olejové kvapky sa odparia a vznietia a plameň prenáša tepelnú energiu na chladiacu kvapalinu motora. Keď sa dosiahne predvolená počiatočná teplota, dúchadlo klimatizácie začne pracovať a vháňa do auta horúci vzduch. Súčasne sa motor predhrieva zahrievanou chladiacou kvapalinou.
Prečo by sa mal motor zahrievať, keď je studený štart
Studený štart motora vyžaduje bohatšiu zmes, takže spotreba paliva je vyššia. Trojcestný katalyzátor zároveň musí byť zahriaty, aby mohol fungovať. Na dosiahnutie teploty potrebnej na prevádzku je tiež potrebný horúci výfukový plyn. Preto sa až 80% emisií uhľovodíkov vyskytne do dvoch minút po naštartovaní motora. Testy dokázali, že po 30 minútach používania nezávislého kúrenia sa emisie oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidu dusíka produkované studeným štartom motora' dajú znížiť o 67%! Navyše, pretože je motor predhriaty, stupeň opotrebenia sa výrazne zníži. Podľa údajov je prvý pri teplote 40 ℃ a 80 ℃ 5 -krát vyšší ako druhý. Aké veľké sú škody.
Parkovacie kúrenie tiež spotrebúva palivo a elektrickú energiu
Ohrievač generuje teplo spotrebou paliva a súčasne spotrebúva časť elektrickej energie batérie'. Súčasné ohrievače série Webasto TT je možné automaticky nastaviť pomocou troch prevádzkových výkonov podľa nárastu a poklesu teploty vody. Začnite spravidla 20 minút raz a spotreba paliva je asi 0,2 litra. Táto spotreba paliva je úspornejšia ako horúce auto v stave voľnobehu, keď je motor naštartovaný. Veľa.
