Predstavenie nového chladiaceho systému energetických vozidiel
Zavedenie chladiaceho systému
Podstatou chladenia je prenos tepla. Existujú tri spôsoby prenosu tepla: vedenie tepla, prúdenie tepla a sálanie tepla. A spôsob, akým chladiaci systém auta vyžaruje teplo, je vedenie tepla.
Vedenie: pri nerovnomernom ohreve objektu sa teplo z vysokej teploty molekulami objektu postupne prenáša na jav nízkej teploty, známy ako vedenie tepla. Týmto spôsobom výmena tepla pokračuje, kým sa teplota celého tela nevyrovná. Vedenie môže nastať medzi pevnými látkami, kvapalinami a plynmi a musí sa dosiahnuť vzájomným kontaktom predmetov.
V závislosti od média na prenos tepla možno chladiaci systém rozdeliť do troch kategórií:
Klasifikované podľa chladiaceho média:
Vodný chladiaci systém: teplovodivé médium je chladivo
Systém chladenia vzduchom: médium na vedenie tepla je vzduch
Systém priameho chladenia: médium na vedenie tepla je chladivo
Odkedy KARRH Benz v roku 1886 vynašiel prvé auto, bez ohľadu na to, aký druh auta bol vyvíjaný, bez ohľadu na to, akú formu mal jeho zdroj energie, pokiaľ nebol skutočne vynájdený perpetum mobile, inak musí auto potrebovať chladiaci systém, ktorý je je dôležitou súčasťou hnacieho ústrojenstva automobilu a je zodpovedný za reguláciu teploty palivového motora, aby sa zabezpečilo, že pracuje vo vhodnom teplotnom rozsahu. Má významný vplyv na výkon automobilu, hospodárnosť a spoľahlivosť. Po roku 1910 bol olejový motor široko používaný v automobiloch, vrátane malého počtu motorov na LPG alebo zemný plyn, zatiaľ čo väčšina tradičných dieselových vozidiel používala systém vodného chladenia.
Systém vodného chladenia vozidiel so spaľovacím motorom zvyčajne zahŕňa vodný plášť chladiaceho motora, chladič, vodné čerpadlo, ventilátor, veterný štít, termostat a pomocnú nádrž na vodu atď., ako pracovné médium celého systému sa používa chladiaca kvapalina. Na základe základných princípov inžinierskej tepelnej fyziky môžu byť chladiace, preplňované medzichladiace a klimatizačné systémy tiež spracované jednotným spôsobom, keď sa moderná teória a nástroje tepelného manažmentu aplikujú na výskum a analýzy. Príslušné komponenty budú rozšírené o medzichladiče, teplovzdušné výmenníky tepla a kondenzátory.
Nové palivo (ako je zemný plyn, LPG) v novom systéme chladenia energetických vozidiel a tradičných vozidlách bez rozdielu, ale so vznikom elektrických vozidiel sa chladiace systémy elektrických vozidiel ešte viac komplikujú potrebou chladiť výkonové komponenty ako napr. batérie, motory, ovládač motora a nabíjačky.
Chladiace systémy elektrického pohonu sú vo všeobecnosti podobné bežným autám, pretože horná hranica prevádzkovej teploty výkonových zariadení, ako sú motory, elektronické ovládacie prvky a nabíjačky, je vyššia ako teplota okolia, takže teplo môže byť priamo vyžarované do okolitej atmosféry. zvyčajne zahŕňa diely, ako je motor/elektronický vodný plášť, vodný plášť nabíjačky, chladič, elektronické vodné čerpadlo, elektronický ventilátor a nádrž na vodu v expanznej nádrži atď.
chladiaci systém batérie je novým prírastkom do tradičného elektrického vozidla, pretože teplota má veľký vplyv na výkon batérie, takže tepelné hospodárenie batérie bolo vždy horúcou témou pri výskume hlavnej továrne na motory a batérie továreň od vzostupu priemyslu elektrických vozidiel sú v súčasnosti na trhu 4 druhy spôsobov chladenia batérií: vrátane vodného chladiaceho systému (Tesla), vzduchového chladiaceho systému (Kia Soul), systému priameho chladenia (BMWI3) a chladenia s fázovou zmenou (nový materiál). Keďže dojazd elektrických vozidiel je stále dlhší a dlhší a celkové množstvo energie batérie na bicykli sa tiež zvyšuje, stále viac vozidiel používa systémy vodného chladenia z bezpečnostných a ekonomických dôvodov, ako je napríklad technológia klimatizácie s tepelným čerpadlom. byť zrelší, potom sa bude viac používať metóda priameho chladenia.
