Rozdiely medzi čisto elektrickými vozidlami a inými novými energetickými vozidlami v tepelnom manažmente
Tepelný manažment znie ako koordinácia potrieb chladenia a kúrenia v automobilovom systéme a zdá sa, že v tom nie je žiadny rozdiel, ale v skutočnosti je systém tepelného manažmentu tiež veľmi odlišný pre rôzne typy nových energetických vozidiel. Nasleduje diskusia o niekoľkých typoch nových energetických vozidiel. Energetické vozidlá predstavujú špeciálne vlastnosti svojich systémov tepelného manažmentu.
1. Mikrohybrid
1. Vykurovanie kabíny v zime môže byť zabezpečené motorom. Existencia motora je dobrá vec na zimu. Jeho teplo môže byť priamo prenášané do kabíny, aby sa pokryla potreba vykurovania. Elektrický ohrievač na aute je tiež len malý výkonový typ 48V (v porovnaní s čisto elektrickými vozidlami). Teplo z motora je dokonca väčšinou potrebné preniesť do vonkajšieho chladiča a odfúknuť ho ventilátorom. Mikrohybridnému autu preto v zime nerobí problém krátky dojazd. Veď jeho čisto elektrický dojazd je pôvodne len nanajvýš desiatky kilometrov a nikto nečaká, že bude jazdiť na čisto elektrický pohon často.
2. Kompresor klimatizácie je tiež 48V. Niektoré autá používajú výstupný hriadeľ motora na pohon kompresora klimatizácie ako tradičné palivové vozidlá. Vodiči s podobnými skúsenosťami by mali zažiť, že auto po zapnutí klimatizácie počas jazdy v lete náhle spomalilo. Ako hybridné vozidlo sa 48V kompresor klimatizácie stal tiež voliteľnou možnosťou. Kvôli obmedzenému výkonu 48V batérie je však zvyčajne potrebné, aby motor počas jazdy vyrábal elektrickú energiu pre klimatizačný systém cez 48V motor. Zážitkom pre užívateľa môže byť chýbajúca vyššie spomínaná skúsenosť s natriasaním auta so zapnutou klimatizáciou, čo možno považovať za zlepšenie komfortu. Navyše, nastavenie rýchlosti 48V elektronicky riadeného kompresora klimatizácie je relatívne flexibilné a systém tepelného manažmentu môže ľahko riadiť chladiaci výkon.
3. Jednoduchá štruktúra a jednoduché ovládanie
Pretože nie je veľa komponentov, ktoré je potrebné ovládať prostredníctvom tepelného manažmentu, štruktúra tepelného manažmentu je relatívne jednoduchá a vo všeobecnosti sa nepoužíva paralelný obvod, takže namiesto viaccestného viaccestného okruhu je možné použiť niektoré prepínacie ventily. ventily. Reguláciu teploty možno niekedy dosiahnuť pomocou niektorých termostatov. Neexistujú žiadne komponenty citlivé na teplotu a čerpadlo chladiacej vody potrebuje iba jednoduché ovládanie.
2. Fvozidlo s uelovými bunkami
1. Problém studeného štartu zásobníka
Zásobníky palivových článkov nemôžu priamo poskytovať elektrickú energiu pri nízkych teplotách a musia sa predhriať vonkajším teplom predtým, ako môžu prejsť do normálneho pracovného režimu. V tomto čase je potrebné práve spomínaný okruh odvodu tepla premeniť na vykurovací okruh opačne a spínanie tu môže vyžadovať použitie regulačného ventilu okruhu podobného trojcestnému dvojcestnému ventilu. Vykurovanie je možné realizovať externým elektrickým ohrievačom, ktorého vykurovací výkon je napájaný z batérie. Zdá sa, že existuje aj technológia, vďaka ktorej sa zásobník dokáže sám zohriať, takže viac energie generovanej reakciou môže zahriať teleso zásobníka vo forme tepelnej energie.
2. Zvýšte chladenie
Aby sa splnili energetické požiadavky komína, existuje aj určitá požiadavka na množstvo reaktantového kyslíka, takže prívod vzduchu musí byť stlačený, aby sa zvýšila hustota, čím sa zvýši hmotnostný prietok kyslíka. Z tohto dôvodu je privedené chladenie po preplňovaní. Pretože rozsah teplôt je relatívne blízko teplotnému rozsahu iných komponentov, môže byť zapojený do série v rovnakom chladiacom okruhu.
3, čisté elektrické vozidlo
1. Starosti o najazdené kilometre v zime
Väčšina dojazdu je spôsobená aspektmi netepelného manažmentu, ako je hustota energie batérie, spotreba energie vozidla a koeficient odporu vetra, ale v zime to tak nie je. Aby sa dosiahla úroveň komfortu v kokpite a nízkoteplotný studený štart vysokonapäťovej batérie, systém tepelného manažmentu spotrebuje veľké množstvo elektrickej energie a dojazd v zime sa výrazne zníži. Hlavným dôvodom je, že teplo generované čisto elektrickým pohonom vozidla je oveľa menšie ako teplo motora a batéria je citlivá na teplotu. Súčasnými bežnými riešeniami sú systémy tepelných čerpadiel, ktoré dodávajú teplo z hnacieho systému a prostredia do kabíny a batérie prostredníctvom cyklu kompresora. Nárast teploty každého článku batérie, čím sa znižuje závislosť na vonkajšom okruhu výmeny tepla.
2. Vysokovýkonné nabíjanie vytvára teplo
Iné typy batérií nových energetických vozidiel sú relatívne malé a prípady, ktoré si vyžadujú externé nabíjanie, sú hlavne nízkonapäťový striedavý prúd, zatiaľ čo vysokonapäťové vysokovýkonné jednosmerné nabíjanie je takmer štandardnou funkciou každého čistého elektrického vozidla. Aj keď priamo nabíjanie vysokým výkonom K batérii je pripojená nabíjacia hromada jednosmerného prúdu a v strede nie sú žiadne komponenty ako AC OBC, ale nemožno podceniť nárast teploty batérie a káblov pod vysokým výkonom. Najmä v lete, aj pre splnenie vysokovýkonného nabíjania, ako je nabíjací výkon 60 kW, je potrebné použiť chladiaci cyklus, ktorý sa podieľa na chladení batérie, alebo systém tepelného čerpadla. Z tohto hľadiska, hoci vysokovýkonné nabíjanie skracuje čas nabíjania a zlepšuje účinnosť nabíjania, vyžaduje si zložitosť a náklady na tepelný manažment, aby sa tento dopyt splnil. Preto pre modely s rôznymi cenami nie je možné len zvýšiť výkon na vysokú úroveň.
