Logika integrácie BTMS (pracovný postup)
Režim 1: Vysokoteplotné{1}}chladenie (rýchle nabíjanie / stúpanie do kopca)
BMS deteguje teplotu bunky > prahová hodnota (napr. 35 stupňov) → požaduje chladenie.
VCU otvorí solenoidový ventil a aktivuje elektrické vodné čerpadlo; chladiaca kvapalina cirkuluje cez chladiacu dosku batérie a absorbuje teplo z článkov → ohriata chladiaca kvapalina prúdi do doskového výmenníka tepla → spustí sa kompresor klimatizácie vozidla; chladivo odoberá teplo z chladiacej kvapaliny vo výmenníku tepla a odvádza ho cez externý kondenzátor.
Modely s tepelným čerpadlom: Fungujú ako štandardný chladiaci okruh v podmienkach vysokej-teploty.
Režim 2: Nízko{1}}teplotný predohrev (zimné spustenie / Nízko{2}}teplotné nabíjanie)
BMS zistí teplotu batérie < prahová hodnota (napr. 10 stupňov) a spustí režim predhrievania.
Ventily spínajú okruh; chladiaca kvapalina obchádza výmenník tepla a prechádza cez ohrievač PTC → ohriata kvapalina prúdi do studenej dosky batérie a rovnomerne zvyšuje teplotu článkov, kým sa nedosiahne cieľová hodnota (približne . 25 stupňov ); Výkon PTC sa potom zníži alebo sa jednotka vypne.
Modely s tepelným čerpadlom: Prioritne využíva odpadové teplo zo systému tepelného čerpadla (odpadové teplo motora + okolité teplo) na zníženie spotreby energie PTC a zachovanie dojazdu.
Režim 3: Tepelná údržba / vyrovnávanie teploty (bežná rýchlosť)
Vodné čerpadlo cirkuluje kvapalinu pri nízkej rýchlosti a nízkej prietokovej rýchlosti; riešia sa len malé teplotné rozdiely medzi bunkami; chladenie a PTC systémy zostávajú vypnuté, aby sa minimalizovala spotreba energie.
Režim 4: Tepelná ochrana (bezpečné-zlyhanie)
Náhle zvýšenie teploty v bunke spustí varovanie pred tepelným únikom:
Vysoké{0}}napätie je prerušené; ventily sa nastavujú na zvýšenie prietoku chladiacej kvapaliny; tepelnoizolačné bariéry izolujú susediace bunky; ventily proti výbuchu sa otvárajú, aby sa uvoľnili plyny s vysokou-teplotou, čím sa oneskorí šírenie tepla a získa sa čas na útek cestujúcich.
