Automotive Thermal Management System
Automobilový systém tepelného manažmentu je systém, ktorý koordinuje vzťah medzi teplom, motorom a vozidlom a využíva komplexné prostriedky na riadenie a optimalizáciu prenosu tepla z pohľadu systémovej integrácie. Dokáže automaticky upraviť intenzitu chladenia podľa jazdných podmienok a podmienok prostredia, aby sa zabezpečilo, že chladený objekt bude pracovať v optimálnom teplotnom rozsahu, čím sa optimalizuje environmentálny výkon a efekt úspory energie vozidla a zároveň sa zlepší prevádzková bezpečnosť vozidla a jazdný komfort. .
Automobilový systém tepelného manažmentu sa používa hlavne na chladenie a reguláciu teploty, ako je chladenie motora, motorového oleja, mazacieho oleja, plniaceho vzduchu, paliva, elektronických zariadení a recirkulácie výfukových plynov (EGR) a regulácie teploty v motorovom priestore a kabína atď.
Prostredníctvom vyššie uvedeného úvodu každý vie, že automobilová technológia tepelného manažmentu sa používa hlavne v automobiloch. Nasleduje podrobný úvod, na ktoré typy automobilov sa konkrétne používajú:
1. Vozidlá na palivo
Systém riadenia teploty palivového vozidla pozostáva z okruhu medzichladiča nasávania vzduchu, okruhu chladenia motora, okruhu klimatizačného systému a okruhu jadra ohrievača. Okruh je pripojený k chladiču v prednej časti vozidla, aby sa uvoľnilo prebytočné teplo na udržanie normálnej prevádzkovej teploty okruhu. Tradičné automobily sú poháňané motorom. Vplyvom na vlastnosti motora musí chladiaci okruh motora uvoľniť viac ako 30 percent tepla v automobilovom systéme, aby sa zabránilo prehriatiu motora pri vysokom zaťažení. Chladiaci okruh motora zahŕňa chladiace potrubia, vodné nádrže, vodné čerpadlá, chladiče a ďalšie konštrukcie, ktoré využívajú chladiacu vodu na dokončenie prenosu tepla a cirkulácie a stabilizujú prevádzkovú teplotu motora na približne 90 stupňov.
2. Elektrické vozidlá
Elektromobil nahrádza motor motorom a jeho systém tepelného manažmentu pozostáva z okruhu motora, okruhu batérie, okruhu klimatizačného systému a okruhu jadra ohrievača. Chladiaci okruh elektrického vozidla je podobný ako pri benzínovom vozidle, ale jeho pracovný účel a pracovné podmienky sú odlišné. Napríklad primeraná prevádzková teplota okruhu motora by nemala presiahnuť 80 stupňov , zatiaľ čo primeraná prevádzková teplota okruhu batérie by mala byť 20-35 stupňov . Slučka klimatizačného systému zvyčajne ochladzuje interiér auta, ale ochladzuje aj slučku batérie. Po výmene motora nie je možné získať odpadové teplo motora na vykurovanie v chladnom počasí a termistor s kladným teplotným koeficientom (PTC) okruhu jadra ohrievača sa používa na premenu elektrickej energie na tepelnú energiu.
