Pracovný princíp a rozdiel medzi Brushless
Motor a kartáčovaný motor
Bezuhlíkový motor: Bezuhlíkový jednosmerný motor pozostáva z tela motora a pohonu a je typickým mechatronickým produktom. Keďže bezkomutátorový jednosmerný motor pracuje v režime automatického riadenia, nepotrebuje dodatočné štartovacie vinutie na rotore ako synchrónny motor, ktorý sa spúšťa pri veľkom zaťažení pri regulácii otáčok s premenlivou frekvenciou, ani nevyvoláva osciláciu a stratu kroku pri náhlej zmene záťaže. Permanentné magnety malo- a strednokapacitných bezkomutátorových jednosmerných motorov teraz väčšinou využívajú materiály vzácnych zemín s neodýmom a železobórom (Nd-Fe-B) s vysokou úrovňou magnetickej energie. Preto je objem bezkomutátorového motora s permanentným magnetom vzácnych zemín o jednu veľkosť rámu menší ako objem trojfázových asynchrónnych motorov rovnakej kapacity.
Kartáčovaný motor: Kartáčovaný motor je rotačný motor, ktorý obsahuje kefové zariadenie na premenu elektrickej energie na mechanickú energiu (motor) alebo mechanickú energiu na elektrickú energiu (generátor). Na rozdiel od bezkomutátorových motorov sa kefové zariadenia používajú na zavedenie alebo extrakciu napätia a prúdu. Kartáčovaný motor je základom všetkých motorov. Má vlastnosti rýchleho rozbehu, včasného brzdenia, plynulej regulácie rýchlosti v širokom rozsahu a relatívne jednoduchého riadiaceho obvodu.
Princíp činnosti kartáčovaného motora:
Kartáčovaný motor je prvým typom motora, s ktorým prichádza do styku každý. Používa sa tiež ako model na predstavenie elektromotorov na hodinách fyziky na strednej škole. Hlavnou konštrukciou brúseného motora je stator + rotor + kefa, ktorá prostredníctvom rotujúceho magnetického poľa získava krútiaci moment a vydáva kinetickú energiu. Kefa a komutátor sú v neustálom kontakte a trení, čo hrá úlohu pri vedení a zmene fázy počas otáčania.
Kartáčovaný motor využíva mechanickú komutáciu, magnetický pól je nehybný a cievka sa otáča. Keď motor pracuje, cievka a komutátor sa otáčajú, magnet a uhlíková kefka sa neotáčajú a striedavú zmenu smeru prúdu cievky dokončuje komutátor a kefa, ktoré sa otáčajú s motorom.
V motore s kefou je tento proces usporiadať dva konce prívodu energie každej skupiny cievok do kruhu v poradí, oddeliť ich izolačným materiálom, vytvoriť vec podobnú valcu a pripojiť ich k hriadeľu motora. Napájanie prechádza cez dva malé stĺpiky z uhlíkových prvkov (uhlíkové kefky). Pôsobením tlaku pružiny stlačí dva body na prstencovom valci, kde je prívod napájania cievky z dvoch špecifických pevných pozícií vyššie, aby sa nabudila skupina cievok.
Keď sa motor otáča, rôzne cievky alebo rôzne póly tej istej cievky sú napájané v rôznych časoch, takže NS pól cievky generujúci magnetické pole má vhodný uhlový rozdiel s NS pólom najbližšieho statora s permanentným magnetom. Magnetické polia sa navzájom priťahujú a odpudzujú, čím vytvárajú silu, ktorá poháňa motor do otáčania. Uhlíková elektróda sa kĺže po svorke cievky, ako kefa kefuje povrch predmetu, preto sa nazýva uhlíková „kefa“.
Kĺzanie proti sebe spôsobí odieranie uhlíkovej kefky, čo spôsobí stratu a uhlíkovú kefku je potrebné pravidelne vymieňať; uhlíková kefka a koncovka cievky sa striedavo zapínajú a vypínajú, dochádza k iskreniu, vytváraniu elektromagnetického poškodenia a rušeniu elektronických zariadení.
Princíp činnosti bezkomutátorového motora.
V bezkomutátorovom motore je práca so zmenou fázy odovzdaná riadiacemu obvodu v regulátore (všeobecne Hallov senzor + regulátor, pokročilejšia technológia je magnetický kódovač).
Bezuhlíkový motor využíva elektronickú komutáciu, cievka sa nepohybuje a magnetický pól sa otáča. Bezuhlíkový motor využíva sadu elektronických zariadení na snímanie polohy pólu permanentného magnetu cez Hallov prvok. Na základe tohto vnímania sa elektronický obvod používa na prepnutie smeru prúdu v cievke včas, aby sa zabezpečilo generovanie magnetickej sily v správnom smere na pohon motora. Nedostatky bezkomutátorového motora sú odstránené.
Tieto obvody sú regulátory motora. Ovládač bezkomutátorového motora môže realizovať aj niektoré funkcie, ktoré bezkomutátorový motor nedokáže realizovať, ako je nastavenie uhla spínania výkonu, brzdenie motora, reverzácia motora, zablokovanie motora a použitie brzdového signálu na zastavenie napájania do motor. Teraz tieto funkcie naplno využíva elektronický alarmový zámok batériového auta.
Bezkomutátorový jednosmerný motor pozostáva z tela motora a pohonu a je typickým mechatronickým produktom. Keďže bezkomutátorový jednosmerný motor je prevádzkovaný v režime automatického riadenia, nepridá štartovacie vinutie na rotor ako synchrónny motor, ktorý sa spúšťa pri veľkom zaťažení pri regulácii otáčok s premenlivou frekvenciou, ani nebude produkovať osciláciu a stratu kroku pri zaťažení. sa náhle zmení.
