Prečo potrebujete tepelný manažment?
Jedna z potrieb vykurovania: vykurovanie kokpitu
V zime musí byť vodič a cestujúci vo vnútri v teple, čo zahŕňa potreby vykurovania systému tepelného manažmentu.
V závislosti od geografickej polohy užívateľa sa potreby vykurovania líšia. Jednoduchým príkladom je, že tá istá automobilka, ktorá dodáva elektrické autá v severnej Európe, môže používať elektrické ohrievače s menovitým výkonom 5 kW, zatiaľ čo tie, ktoré dodávajú krajiny v rovníkovej oblasti, môžu mať iba 2 až 3 kW alebo dokonca žiadne ohrievače.
Okrem zemepisnej šírky má určitý vplyv aj nadmorská výška, ale neexistuje žiadny dizajn špeciálne pre nadmorskú výšku, ktorý by rozlišoval, pretože majiteľ nemôže zaručiť, že auto prejde z kotliny na náhornú plošinu.
Ďalší najväčší vplyv majú ľudia v aute, pretože či už ide o elektromobil alebo auto na palivo, potreby ľudí vo vnútri sú stále rovnaké, takže návrh teplotného rozsahu je takmer skopírovaný, zvyčajne medzi 16 stupňami. Celzia a 30 stupňov Celzia, to znamená, že kokpit nie je chladnejší ako 16 stupňov Celzia, kúrenie nie je teplejšie ako 30 stupňov Celzia, čo pokryje normálnu ľudskú požiadavku na teplotu okolia.
Potreba vykurovania druhého: vysokonapäťové batérie.
Lítium-železité sulfátové batérie sú obmedzené nízkoteplotným nabíjaním, ako napríklad elektrický automobil Hongguang Mini pre jeho lítium-železofosfátovú batériu s funkciou vyhrievania pri nízkej teplote. Ternárne lítiové batérie, aj keď nízka teplota ako fosforečnan lítno-železitý je pokles, ale teplota je nízka až o -7 stupeň nižšie, tiež obmedzuje nabíjací výkon. Takže lítium-iónové batérie sú vo všeobecnosti vyhrievané, aby sa zabezpečilo, že v zimnom prostredí ich možno stále nabíjať v prostredí s nízkou teplotou.
Lítium-iónové batérie sa radi nabíjajú a vybíjajú medzi 15 a 35 stupňami, nižšie alebo vyššie obmedzia nabíjací a vybíjací prúd, ale ovplyvnia aj ich zdravotný stav SOH (Stav zdravia).
Batéria v čistom elektromobile je však obrovská vec, veľký objem a hmotnosť, aby sa zohriala z prostredia s nízkou teplotou na primeranú teplotu, aby sa zahriatie dokončilo, nielen aby sa uvažovalo, či batéria vydrží rýchlosť zahrievania, ale tiež zvážiť systém tepelného manažmentu môže stabilizovať výkon vykurovacieho výkonu, ale aj postarať sa o trpezlivosť užívateľa pri čakaní na oteplenie, to sú veľmi vysoké požiadavky na systém tepelného manažmentu.
.
