Riadiaca jednotka vozidla (VCU) pre nové energetické vozidlá
Hoci elektrické vozidlá (EV) a tradičné vozidlá so spaľovacím motorom (ICEV) majú úplne odlišné komponenty hnacieho ústrojenstva, stále ich možno z pohľadu architektúry hnacieho ústrojenstva rozdeliť na dve časti: jednotku na uskladnenie energie a pohonnú jednotku. Elektromobily používajú na ukladanie energie systémy napájacích batérií namiesto palivových nádrží, takže je pridaný systém správy batérie (BMS). Elektromobily zároveň používajú na pohon vozidiel motory namiesto spaľovacích motorov, takže riadiace jednotky motora (MCU) nahrádzajú riadiace jednotky motora (ECU). Prečo teda EV potrebuje pridať riadiacu jednotku vozidla (VCU) viac ako ICEV? Tento článok preto pojednáva najmä o úlohe VCU v elektrických vozidlách.
Riadiaca jednotka vozidla (VCU) alebo ovládač hnacieho ústrojenstva je základným riadiacim komponentom nových energetických vozidiel. Musí mať vysokú spoľahlivosť a dobrú odolnosť voči poruchám, elektromagnetickú kompatibilitu a adaptabilitu na životné prostredie, aby sa zabezpečila bezpečná a stabilná prevádzka nových energetických vozidiel.
Riadiaca jednotka vozidla môže zhromažďovať signály polohy plynového pedála, signály brzdového pedála a signály iných komponentov a robiť zodpovedajúce rozhodnutia, riadiť činnosť riadiacich jednotiek spodných komponentov a potom realizovať zodpovedajúce funkcie. Riadiaca jednotka vozidla môže súčasne riadiť a odosielať prevádzkový stav vozidla cez zbernicu CAN.
Zloženie a princíp
Hlavne rozdelené do dvoch schém: centralizované riadenie a distribuované riadenie
Základnou myšlienkou centralizovaného riadiaceho systému je, že ovládač vozidla dokončuje získavanie vstupných signálov sám, analyzuje a spracováva údaje podľa riadiacej stratégie a potom priamo vydáva riadiace pokyny každému ovládaču, aby zabezpečil normálnu jazdu vozidla. čisto elektrické vozidlo.
Výhody centralizovaného riadiaceho systému sú centralizované spracovanie, rýchla odozva a nízke náklady; nevýhodou sú zložité obvody a ťažký odvod tepla.
Základnou myšlienkou distribuovaného riadiaceho systému je, že ovládač vozidla zhromažďuje niektoré signály vodiča a komunikuje s ovládačom motora a systémom riadenia batérie cez zbernicu CAN. Riadiaca jednotka motora a systém správy batérie prenášajú zozbierané signály vozidla do riadiacej jednotky vozidla cez zbernicu CAN. Riadiaca jednotka vozidla analyzuje a spracováva údaje podľa informácií o vozidle a kombinuje ich so stratégiou riadenia. Po prijatí riadiacich pokynov ovládač motora a systém správy batérie riadia činnosť motora a vybíjanie batérie podľa aktuálnych informácií o stave motora a batérie.
Výhody distribuovaného riadiaceho systému sú modularizácia a nízka zložitosť; nevýhodou je pomerne vysoká cena.
