Nový tepelný manažment energetických vozidiel
Komponenty systému tepelného manažmentu vozidla
Chladiace systémy nových energetických vozidiel sa zvyčajne skladajú z troch hlavných komponentov: cirkulačný systém chladenia batérie, cirkulačný systém chladenia motora a výkonovej elektroniky a cirkulačný systém HVAC (kúrenie, ventilácia a klimatizácia). Modely plug-in hybridných elektrických vozidiel (PHEV) obsahujú ďalší komponent: cirkulačný systém chladenia spaľovacieho motora.
Cirkulačný systém batérie primárne ohrieva alebo ochladzuje batériu; cirkulačný systém motora primárne chladí hnací motor a CIDD (Drive Motor Controller); a systém HVAC primárne ohrieva alebo chladí kabínu cestujúcich. Medzi kľúčové funkčné komponenty patria elektronické vodné čerpadlá, troj{1}}a dvojcestné{2}}elektromagnetické ventily, PTC ohrievače, výmenníky tepla, odlučovače-plynu, radiátory, expanzné nádoby, chladiace potrubia a rôzne montážne konzoly. Využitím elektronického vodného čerpadla ako hnacej sily a chladiacej kvapaliny ako média-so solenoidovými ventilmi ovládajúcimi smer prúdenia- cirkuluje chladiace médium potrubím, prechádza cez radiátory a komponenty vyžadujúce chladenie. Procesom výmeny tepla systém odvádza teplo a znižuje teploty, čím zaisťuje, že prevádzkové teploty týchto funkčných komponentov zostanú konzistentne v ideálnom rozsahu, aby sa maximalizoval ich výkon.
Bez ohľadu na to, či ide o čisto elektrický model alebo hybridný model, cirkulačná slučka tepelného manažmentu batérie funguje nezávisle od ostatných systémov; Hlavným dôvodom tohto oddelenia je, že optimálny rozsah prevádzkových teplôt batérie sa výrazne líši od rozsahu ostatných systémov. Prevádzková teplota batérie zvyčajne nesmie prekročiť 35 stupňov, zatiaľ čo hnací motor často pracuje pri teplote okolo 55 stupňov a spaľovací motor pracuje v rozsahu približne 95 stupňov; v dôsledku toho musí každá cirkulačná slučka fungovať nezávisle.
