Nový tepelný manažment batérie vozidla
V posledných rokoch s rozvojom priemyselných technológií je technologický vývoj nových energetických vozidiel stále zrelší. Vďaka vonkajšiemu a vnútornému prostrediu sa rozsah trhu s novými energetickými vozidlami postupne zväčšoval. Batérie sú najdôležitejšou súčasťou nových energetických vozidiel. Životnosť a efektívnosť používania dielov a komponentov určujú výkon vozidla. Jedným z dôležitých faktorov ovplyvňujúcich životnosť batérie je jej prevádzková teplota. Aby sa batéria udržala vo vhodnom teplotnom rozsahu, je veľmi dôležitá technológia tepelného manažmentu batérie. Je to obzvlášť dôležité. Tento článok analyzuje technológiu systému tepelného manažmentu batérií nových energetických vozidiel.
Komponenty tepelného manažmentu vozidla
Chladiaci systém nových energetických vozidiel sa vo všeobecnosti skladá z troch častí: cirkulačný systém chladenia batérie, elektronicky riadený chladiaci cirkulačný systém motora a klimatizačný systém cirkulácie teplého vzduchu. Modely PHEV majú tiež dodatočný obehový systém chladenia motora. Cirkulačný systém batérie ohrieva hlavne batériu. Alebo chladenie, cirkulačný systém motora chladí hlavne hnací motor a CIDD (ovládač hnacieho motora) a systém klimatizácie a kúrenia hlavne ohrieva alebo chladí priestor pre cestujúcich. Hlavnými funkčnými komponentmi sú elektronické vodné čerpadlo, trojcestný solenoidový ventil, dvojcestný solenoidový ventil, PTC, výmenník tepla, separátor kvapalného plynu, chladič, expanzná kanvica, chladiace potrubie a rôzne pevné držiaky atď. čerpadlo ako zdroj energie, chladivo ako médium, solenoidový ventil riadi smer prúdenia tak, aby chladiace médium prúdilo pozdĺž potrubia Dráha prúdi cez chladič a ochladzované teleso a teplo sa odvádza a ochladzuje výmenou tepla , aby sa pracovná teplota funkčných častí vždy udržala v ideálnom pracovnom rozsahu a maximalizoval sa jej výkon. Či už ide o čisto elektrické vozidlo alebo hybridné vozidlo, slučky tepelného manažmentu batérie sú nezávislé od iných systémov. Hlavným dôvodom je, že normálny rozsah prevádzkových teplôt batérie je značne odlišný od iných systémov. Prevádzková teplota batérie vo všeobecnosti nesmie prekročiť 35 stupňov, zatiaľ čo hnací motor často pracuje pri teplote 55 stupňov. Rozsah prevádzkových teplôt motora je okolo 95 stupňov, takže každý okruh musí fungovať samostatne.
Rozdiely od tradičného tepelného manažmentu v automobiloch
Tepelný manažment tradičných automobilov je jednoduchý, bez zložitých systémov riadenia a komponentov. Jeho cieľom je len zabezpečiť, aby teplota motora vždy pracovala v ideálnom rozsahu, a zabezpečiť požadované teplo pre priestor pre cestujúcich je využiť odpadové teplo generované motorom, ktoré je úplne Nie je spotrebovaná žiadna dodatočná energia. Medzi novými energetickými vozidlami a tradičnými vozidlami je veľký rozdiel v štruktúre systému. Zvýšili sa aj požiadavky na rozmiestnenie a montáž komponentov systému na celom vozidle, čo si vyžaduje väčší priestor v kabíne. Rôzne typy vozidiel s novou energiou majú rôzne vlastnosti; pre čisto elektrické vozidlá neexistuje motor ako zdroj energie na cirkuláciu chladiacej kvapaliny a z motora sa nevyužíva žiadne odpadové teplo. V prípade hybridných vozidiel nemôže motor v dôsledku svojej špeciálnej riadiacej stratégie poskytovať energiu pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny ani zabezpečiť požadovaný zdroj tepla pre priestor pre cestujúcich v reálnom čase. Preto sú konštrukčne systémy tepelného manažmentu nových energetických vozidiel navrhnuté s nezávislými elektronickými vodnými čerpadlami chladiacej kvapaliny. Cirkulácia dodáva energiu a teplý vzduch zvyčajne využíva elektrický ohrev. Po navrhnutí nezávislého elektrického vykurovania PTC na ohrev chladiacej kvapaliny sa chladiaca kvapalina recykluje do nádrže na teplú vodu v aute, aby zabezpečila teplo pre priestor pre cestujúcich. Toto je súčasná mainstreamová metóda; Prvým je priame ohrievanie vzduchu prechádzajúceho cez výparníkový box a vháňanie tepla do auta cez ventilátor. Táto metóda sa používa zriedka, pretože ide o bezpečnosť auta.
