Nový chladiaci systém klimatizácie energetických vozidiel
Nový klimatizačný systém je energeticky čistýelektrické vozidláje väčšinou poháňaný elektrinou a v porovnaní s tradičnými palivami má určité výhody z hľadiska chladiaceho a vykurovacieho výkonu. Má to však určitý vplyv aj na vzácny cestovný dojazd elektrických vozidiel. Pri používaní klimatizácie si musíte vopred naplánovať trasu jazdy a kedykoľvek venovať pozornosť informáciám o dojazde a výkone.
Medzi novými energetickými vozidlami a tradičnými vozidlami existujú rozdiely v štruktúre systému a rôzne typy nových energetických vozidiel majú rôzne vlastnosti. Pri čisto elektrických vozidlách nie je motor ako zdroj energie kompresora klimatizácie a odpadové teplo motora sa nedá využiť na dosiahnutie efektu vykurovania a odmrazovania. Pri hybridných vozidlách nie je možné motor použiť ako zdroj energie pre chladiacu kompresiu alebo zdroj tepla na vykurovanie vzhľadom na jeho stratégiu riadenia. Preto,klimatizačné systémyz týchto dvoch nie sú rovnaké. V zásade je však systém klimatizácie nových energetických vozidiel rovnaký ako systém tradičných palivových vozidiel.
Chladiaci systém:
Chladiaci systém elektrických vozidiel je rovnaký ako u tradičných motorových vozidiel. Pozostáva z kompresora, kondenzátora, výparníka, chladiaceho ventilátora, dúchadla, expanzného ventilu, akumulačného sušiča kvapalín a príslušenstva vysokotlakového a nízkotlakového potrubia. Kompresor tradičnej automobilovej klimatizácie je poháňaný remeňom motora cez elektromagnetickú spojku, zatiaľ čo elektrické vozidlo používa elektrický kompresor poháňaný vysokonapäťovou elektrinou poskytovanou napájacou batériou.
Keď je autoklimatizácia v prevádzke, kompresor je poháňaný vysokonapäťovou elektrinou a nasáva nízkoteplotné a nízkotlakové plynné chladivo z výparníka. Po stlačení sa teplota a tlak chladiva zvýšia a sú odoslané do kondenzátora. V kondenzátore odovzdáva vysokoteplotné a vysokotlakové plynné chladivo teplo vzduchu mimo auta, ktoré prechádza cez kondenzátor a skvapalňuje sa na kvapalinu. Kvapalné chladivo preteká expanzným ventilom, teplota a tlak klesá a vstupuje do výparníka. Nízkoteplotné a nízkotlakové kvapalné chladivo vo výparníku absorbuje teplo vzduchu vo vnútri auta prechádzajúceho cez výparník a odparujúceho sa na plyn. Plyn sa nasáva do kompresora na ďalší cyklus. Týmto spôsobom prostredníctvom cyklu kompresie-kondenzácie-expanzie-vyparovanie chladiva v systéme nepretržite absorbuje teplo vzduchu vo vnútri vozidla a odvádza ho do vzduchu mimo vozidla, takže teplota vzduchu vo vnútri vozidla auto postupne klesá.
