Nový kompresor klimatizácie vozidla Energy
Elektrický kompresor sa skladá z meniča, motora a kompresora. Invertor premieňa jednosmerný prúd z vysokonapäťovej batérie na trojfázový striedavý prúd, ktorý sa potom privádza do motora, aby ho poháňal. Kompresor je špirálového typu, priamo spojený s motorom, ktorý priamo riadi jeho činnosť. Keďže menič a motor vytvárajú počas prevádzky vysoké teploty, kompresor používa na chladenie chladivo, ktoré nasáva.
Systém elektrického kompresora pozostáva z viacerých presných komponentov. Motor slúži ako zdroj energie poháňajúci rotor vo vnútri kompresora, ktorý následne stláča chladivo. Vysokonapäťová{2}}zástrčka a blokovanie zaisťujú bezpečné a spoľahlivé pripojenie k vysokonapäťovému napájaniu (zvyčajne 350 V DC), ktoré je nevyhnutné pre správnu činnosť elektrického kompresora. Systém obsahuje aj nízkonapäťovú zástrčku, ktorá poskytuje stabilné 12V napájanie riadiaceho modulu a 0V uzemnenie, čím zaisťuje stabilitu a bezpečnosť obvodu.
Elektrické kompresory New Energy Vehicle bežne používajú elektrické špirálové kompresory, ktoré pozostávajú predovšetkým z krytu, elektronickej riadiacej jednotky, statora a rotora motora, obežnej špirály a stacionárnej špirály (ako je znázornené na obrázku nižšie). Medzi nimi tvoria rotujúce skupiny dynamických a statických špirál niekoľko párov dutín v tvare polmesiaca, ktoré tvoria saciu komoru, kompresnú komoru a výfukovú komoru špirálového kompresora. Okrem toho, pre elektrický špirálový kompresor s tromi pármi dutín v tvare polmesiaca{3}} je v každom cykle pár sacích otvorov, pár sacích komôr, pár kompresných komôr, výfukový otvor a výfuková komora.
Výhody
1) Vysoká účinnosť a úspora energie, vysoká spoľahlivosť. Nasávanie, kompresia a výfuk sa vykonávajú nepretržite v jednom smere; počas kompresie piestu nedochádza k úniku plynu a tesnenie hriadeľa využíva pružný mechanizmus s nízkym trením.
2) Jednoduchá štruktúra, malá veľkosť a nízka hmotnosť. Objem je 40 % objemu piestového kompresora a hmotnosť je 85 % objemu piestového kompresora.
3) Vysoká objemová účinnosť. Pretože tu nie je sací ventil, plyn je nepretržite stláčaný vo viacerých komorách, takže objemová účinnosť je vysoká, čo je vhodné najmä pre motory s reguláciou otáčok s premenlivou frekvenciou.
4) Malý rozbehový moment, nízky hluk a nízke vibrácie. Viacnásobné priestory v tvare polmesiaca- v rámci páru zvitkov sa môžu súčasne stláčať, čím vzniká viac-komorový systém nepretržitej kompresie. Niekoľko pracovných cyklov s rôznymi fázami funguje súčasne, pričom vrcholy predchádzajúcej vlny sa zhodujú s minimami vlny nasledujúcej. To minimalizuje zmeny krútiaceho momentu pohonu a zaisťuje hladkú prevádzku kompresora. Pretože výfuk je kontinuálny, mechanický vplyv na výfukový ventil a pulzácia prúdu vzduchu prakticky neexistujú, čo vedie k hladinám hluku o 3-5 dB nižším ako pri iných typoch kompresorov. Pohyblivé časti vykonávajú kruhový pohyb vo veľmi malom polomere, čo má za následok minimálnu zotrvačnosť a vibrácie.
