Porovnanie vykurovacích systémov medzi vozidlami na tradičné palivá a vozidlami s novou energiou
Systém vykurovania palivových vozidiel
Tepelná účinnosť motora automobilu je relatívne nízka. Len asi 30 %-40 % energie vytvorenej spaľovaním sa premení na mechanickú energiu automobilu. Zvyšok odoberie chladiaca kvapalina a výfukové plyny. Tepelná energia odobratá chladivom predstavuje asi 25-30 % spaľovacieho tepla.
Vykurovací systém tradičného palivového vozidla má viesť chladiacu kvapalinu v chladiacom systéme motora do výmenníka tepla vzduch/voda v kabíne. Keď vietor prúdi cez chladič, voda s vysokou teplotou môže ľahko odovzdávať teplo vzduchu, a tak fúkať Vietor, ktorý vstupuje do kabíny, je teplý vzduch.
Princíp chladiaceho systému motora
Keď horúca chladiaca kvapalina motora z prívodného potrubia vody a spätného potrubia vykurovacieho systému vstupuje do vykurovacieho jadra kabíny, vzduch v kabíne začne znova a znova cirkulovať pôsobením dúchadla a vzduch je vyfukovaný cez vykurovacie jadro. Kúrenie, takže je ľahké sa v našom kokpite zohriať.
Potom, čo chladiaca kvapalina odovzdá teplo vzduchu prúdiacemu cez jadro ohrievača, teplota chladiacej kvapaliny klesne a prúdi späť do chladiaceho systému motora. Toto tam a späť mení predhrievanie motora na teplý vzduch v kokpite. Tradičné palivové vozidlá v podstate využívajú tento princíp s nízkymi nákladmi, dobrým efektom a veľkou úsporou energie.
Nový energetický vykurovací systém
Existujú dva hlavné typy nových energetických vykurovacích systémov, jedným je vykurovanie PTC, druhým je technológia tepelného čerpadla a vykurovanie PTC je rozdelené na vzduchové PTC a nemrznúce PTC.
PTC ohrievač
Princíp vykurovania vykurovacieho systému typu PTC termistor je pomerne jednoduchý a ľahko pochopiteľný. Je to podobné ako systém ohrevu odporového drôtu, ktorý sa spolieha na prúd, ktorý vytvára teplo cez odpor. Jediný rozdiel je materiál odporu. Odporový drôt je obyčajný vysokoodporový kovový drôt a PTC používaný v čistých elektrických vozidlách je polovodičový termistor. PTC je skratka pre pozitívny teplotný koeficient. Zvýši sa aj hodnota odporu. Táto charakteristika určuje, že v podmienkach konštantného napätia sa ohrievač PTC rýchlo zohreje, keď je teplota nízka, a keď teplota stúpne, hodnota odporu sa zväčší, prúd sa zníži a PTC spotrebuje menej energie. Udržiavanie relatívne konštantnej teploty tiež ušetrí elektrickú energiu v porovnaní s čisto odporovým ohrevom drôtu.
PTC vykurovanie sa delí na ohrev vody a ohrev vzduchu.
PTC ohrev vody sa často kombinuje s okruhom chladiacej vody motora. Keď elektrické vozidlo beží so spusteným motorom, motor sa tiež zahrieva. Týmto spôsobom môže vykurovací systém využiť časť motora na predhrievanie počas procesu jazdy a môže tiež ušetriť elektrickú energiu. . Na obrázku nižšie je vodný PTC.
Potom, čo PTC ohrev vody ohreje chladiacu kvapalinu, bude chladiaca kvapalina prúdiť cez vykurovacie jadro v kabíne a potom bude podobná vykurovaciemu systému palivového vozidla. Pri pôsobení dúchadla bude vzduch v kabíne cirkulovať a ohrievať sa.
Vzduchom vyhrievaný PTC priamo inštaluje PTC do vykurovacieho jadra kabíny, cirkuluje vzduch v aute cez ventilátor a priamo ohrieva vzduch v kabíne cez PTC ohrievač. Štruktúra je pomerne jednoduchá, ale je drahšia ako vodou ohrievaný PTC. Nabite elektrinu.
Vykurovací systém tepelného čerpadla
Funkciou tepelného čerpadla je prenášať tepelnú energiu z nízkoteplotného zdroja tepla na vysokoteplotný zdroj tepla. Jeho pracovný princíp je podobný ako pri klimatizačnom chladiacom systéme, až na to, že smer prenosu tepla je práve opačný. Keď klimatizácia chladí, prenáša teplo z miestnosti von, zatiaľ čo vykurovací systém tepelného čerpadla prenáša teplo z vonkajšej časti vozidla do vnútra vozidla, rovnako ako inštalácia klimatizácie v kabíne a klimatizácia vo vonkajšej časti vodiča. Vykurovací systém tepelného čerpadla je vo všeobecnosti integrovaný s klimatizačným a chladiacim systémom a cesta prenosu tepla je riadená ventilom. Pri zahrievaní sa navyše dá efektívne využiť predohrev chladiaceho systému napájacej batérie. V tomto smere je podobný vykurovaciemu systému bežného auta.
V porovnaní s ohrievačom PTC má systém tepelného čerpadla vyššiu tepelnú účinnosť, nižšiu spotrebu energie a relatívne menší vplyv na dojazd. Nevýhody sú však tiež zrejmé: zložitá štruktúra, vysoké náklady, nízka rýchlosť zahrievania, najmä pri nízkych teplotách, účinok vykurovania je slabý.
