Príčiny ťažkého naftového motora studený štart po inštalácii parkovacieho ohrievača
S cieľom zistiť dôvody ťažkostí so studeným štartom dieselového motora po inštalácii parkovacieho ohrievača sa vykonalo niekoľko skúšok so studeným štartom za rovnakých podmienok a pred štartom, po a počas neho sa vykonali rôzne parametre stavu motora a elektronické kontrolné parametre riadiaceho systému. Monitorovanie a zaznamenávanie. Medzi hlavné parametre merania patrí teplota okolia, teplota chladiacej kvapaliny, teplota nasávaného vzduchu, otáčky motora, napätie batérie, vstrekovanie paliva, štartovacie časovanie, tlak v počiatočnej koľajnici atď. Výsledky testov ukazujú, že teplota vyhrievanej chladiacej kvapaliny má nepriaznivý vplyv na kontrolné parametre ECU počas štartu.
Štúdia zistila, že vykurovanie parkovacieho ohrievača nezahrieva všetky chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme v rovnakom čase. Hoci vodné čerpadlo parkovacieho ohrievača poháňa chladiacu kvapalinu cirkulovať v potrubí chladiaceho systému motora, je pracovná kapacita vodného čerpadla ohrievača je obmedzená. V tejto dobe je prietok cirkulácie chladiacej kvapaliny oveľa menší ako prietok cirkulácie po tom, čo je motor v plameňoch, a ako sa zvyšuje cirkulačná vzdialenosť, teplota chladiacej kvapaliny vyhrievanej parkovacím ohrievačom tiež postupne klesá. Postupne klesá aj vykurovací výkon motora. Preto v rovnakom čase vykurovania má časť motora bližšie k výstupu teplej vody parkovacieho ohrievača vyšší nárast teploty ako časť ďaleko od vstupného otvoru, to znamená, že teplota každej časti motora je v tomto čase nerovnomerná.
